Présentation (1316 topics, 23353 messages) Dernier message par Vorahk, le 20/10 à 14:31:39
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Vorahk inscrit le 01/02/2016 |
le 01/02/2016 à 12:56:22
Salut à tous !
Je me permet d'éditer un peu ce post, histoire d'actualiser ma prez', et surtout d'y mettre un pseudo-sommaire pour s'y retrouver un peu dans ce topic qui me sert autant de bloc-note que de journal Je laisse le post d'origine à la fin de celui-ci, juste pour des questions d'historique. Dernière update : 10/10/2023 Quelques mots sur moi: J'approche de la trentaine et je vis en périphérie de Chartres (en Eure et Loir) à l'heure où je réécris ma prez'. (Note: Janvier 2021) (Et lors de l'édition du 10/10/2023, la trentaine est entamée et je vis maintenant en périphérie de Rambouillet, dans les Yvelines) La bécane est devenue mon moyen de transport par défaut, et c'est la CBF qui s'y colle. A côté j'ai un Z750 S de 2006 pour les loisirs, une machine un peu moins roots que la CBF, mais très sympa aussi (enfin sauf quand il faut changer une bougie: 3 plombes de boulot ! ) J'ai plus ou moins modifié et équipé mes motos (et je continue à le faire) pour les adapter à mon usage, parfois avec de l'artisanal (comme certains trucs sont totalement absents du commerce), en plus d'en assurer l'entretien moi-même. Je ne suis pas mécano, mais j'ai accès à pas mal d'outillage, ça aide ! A côté de la bécane, l'informatique est assez présente autour de moi, déjà rien que parce que je suis développeur informatique de métier. Paradoxalement, je ne suis pas du tout calé sur les nouveautés Juillet 2022: J'ai arrêté de rouler avec la CBF, le moteur claquait de façon importante et je soupçonnais fortement un jeu entre la bielle et l'axe du piston ----------------------- L'HISTORIQUE ----------------------- Février 2016 - Les débuts: Tout d'abord, j'ai passé le permis A (devenu A2 suite à la réforme de 2013 remplaçant les "34cv" par les "48cv") en 2012/2013, juste parce que je le pouvais (forfait à 650€ et code encore valide, ayant eu le permis B (comme Boîtaroue ) seulement en 2011). Six mois plus tard, j'en pouvais plus, je me suis mis à chercher mon premier tréteau, que je voulais assez propre. Les bécanes bridées à 34cv étant incompatibles avec mon permis A2 "48cv" (la logique de l'administration française ), et le budget alloué n'étant pas violent (je venais de trouver mon taff actuel après C'est là où j'ai repéré une CBR 125 bleue chez Jump Moto à Chartres (enfin en périphérie de Chartres). Déjà vendue... Mais une CBF 125 rouge, plus récente bien qu'un poil plus bornée, vient de rentrer suite à une reprise, et elle avait été vendue neuve et suivie par Jump Moto eux-mêmes. Je repart avec le jour même, en échange de plus ou moins 1 300€. La bête est de 2011, encore sous sa garantie de 2 ans, 16 700Km, son kilométrage est presque la seule chose qu'on peut lui reprocher ! Manque de bol, le grand soleil qu'on avait toute la journée est remplacé par une bonne rincée 5min avant de partir, mais on part quand même ("on", parce que c'est mon frère qui a pris le guidon). 200m plus loin, rond-point + paraffine + gasoil... Du coup des rayures sur tout ce qui dépasse à droite (guidon, rétro, cligno, cache-pot), pédale de frein tordue et carter marquer par la pédale, et hématome sur le cul de mon frère. Ça commence bien Après avoir roulé un peu (surtout en mode loisir) et expérimenté le verglas (dès le premier weekend ! ) sans trop de péripéties, nouveau carton, et toujours par un tiers, cette fois c'était un ami qui tenait le guidon. Les conditions étaient bien meilleures, sauf qu'un connard est arrivé de façon un poil virile dans un virage sans trop de visibilité en face de lui, il a pris le bac-à-sable pour l'esquiver, ce qui lui a valu de faire un beau soleil par dessus le guidon. Ledit connard s'est arrêté, puis est reparti sans être descendu de sa poubelle, il faut lui reconnaître son courage ! Bilan: rotules entaillées (à côté des séquelles d'opération chirurgicale), le reste du pilote a été protégé par son équipement, et surtout les coques dudit équipement. Faut rouler équipé qu'ils disaient, en voilà la preuve. Côté moto, après le plantage de la roue avant, elle s'est couchée sur la gauche. Guidon plié, fourche désaxée (et potentiellement voilée), carénage pété, cligno avant gauche tordu (passé à travers le carénage, et l'ampoule est décédée sur le coup), sélecteur tordu, je passe sur les diverses traces style "rayures"... Juste au début du printemps en plus Suite à ça, j'ai remplacé les restes du guidon par un guidon adaptable, de type "street" (les guidons plats et larges, souvent équipés d'une barre de renfort et d'un cylindre en mousse en option), et j'ai changé le carénage pour un neuf de chez Bike-Parts. Le sélecteur a été redressé, le cligno aussi. Puis j'ai remplacé les pneus, des Conti'Go douteux, par des Michelin Sporty. C'est la fin du commencement, je me suis enfin inscrit sur le forum ! Mai 2017 - Première panne: Petite balade en rentrant du boulot un soir où il fait beau, la moto cale en roulant, impossible de redémarrer. Fusible de la gestion moteur qui a cramé. J'ai consommé un paquet de fusibles ce jour-là, avant de finalement abandonner ma bécane à 15 bornes de chez moi J'ai ramené la CBF chez mon père avec les moyens du bord le lendemain, c'est-à-dire dans le coffre de ma boîtaroue Panne trouvée assez rapidement après mise à poil de la bécane: un fil écorché, le bleu/noir qui alimente l'injecteur en 12V. En fait, non c'est pas la première panne: j'ai claqué le stator puis la batterie (plus de jus d'un coup), respectivement à 37 000Km et 38 000Km ! Août 2017 - Réfection de la fourche et long abandon La fourche étant rincée (claquements, amortissement très mou, etc...) j'ai entamé la réfection en changeant presque toutes les pièces internes, ainsi que les roulements de direction si je me souviens bien. Mais le boulot n'a jamais été fini, comme j'ai récupéré le Z750 et que j'ai laissé traîner... Mars 2018 → Septembre 2018 - Remise en route: J'avoue, j'ai laissé traîner parce que je ne savais pas trop quoi faire de la CBF depuis que j'avais le Z750... Mais j'ai fini par me décider à réutiliser la CBF, et pour le quotidien. Avant ça, il fallait finir le boulot entamé, et s'occuper de tout ce qui en avait besoin. J'ai donc remis en route la bête, avec quelques modifs pour améliorer le confort. Les étapes: Remplacement de la durite de frein par une durite avia Installation du riser de guidon, un peu mieux serré depuis Montage des pneus, des Heidenau K66 Installation d'une boîte à relais/fusible à place de la boîte à air, câblage des trucs ajoutés/détournés par rapport au circuit électrique d'origine et montage d'une ligne Delkevic Le filtre à air et le filtre du reniflard Vraiment génial de pouvoir rouler avec de nouveau ! Juin 2019 - Reinstall de l'horloge: J'ai simplement fabriqué un nouveau support pour l'horloge que j'avais installée. Septembre 2019 - Montage d'un indicateur de rapport engagé, 1ère version: Un indicateur de rapport engagé basique, mais universel: il détecte le neutre via le capteur de neutre, et ensuite les mouvements du sélecteur. Mais c'est chiant à installer pour avoir un résultat correct... Octobre 2019 - Réfection de l'étrier de frein et install des déflecteurs de guidon: Refaire un étrier c'est en fait assez simple, il faut juste bien nettoyer et ne rien abîmer, puis remonter les joints en les enduisant de graisse silicone. Puis de purger, ce qui peut être long et chiant ! Pour les déflecteurs, c'est simple à installer, ceux-là remplacent les embouts de guidon, et pour la fonction lumineuse, c'est à brancher sur un 12V après contact, puisque c'est des veilleuses. Décembre 2019 - Nettoyage de la crépine et de l'épurateur d'huile: Chose à faire avant 60 000Km normalement, mais bon... Ça sera refait pour les 72 000Km, suite à la segmentation refaite cet hiver. Février/Mars 2020 - Install d'un huileur de chaîne: Déjà parce que graisser la chaîne à la bombe ça casse les noix, mais surtout parce qu'il paraît que le kit chaîne dure bien plus longtemps avec un huileur ! J'ai donc choisi le X-System de chez ScottOiler, un modèle électronique simple à l'usage (à l'install également). Résultat après 7 000Km: la chaîne ne s'est toujours pas détendue ! Mars 2020 - ... Enfin le huileur marche mieux quand la buse de distribution ne passe pas dans la chaîne: Mésaventure donc, j'ai à peine installé le huileur que ça marche plus... J'ai mieux réinstallé la buse de distribution à l'aide d'un support fait maison, et depuis tout est parfait. Le kit chaîne changé le même jour en témoigne ! Avril 2020 - Etude pour un nouvel indicateur de rapport engagé: L'indicateur de rapport engagé que j'avais monté n'était pas génial niveau détection du neutre et des changements de rapport, j'ai cherché un autre moyen plus fiable de détecter le rapport engagé. Sur nos CBF c'est assez simple finalement: le capteur du neutre est sur une platine placée face au tambour de sélection, il suffit d'avoir une platine avec les contacts pour les cinq rapports en plus de celui du neutre ! J'ai donc cherché et commandé cette platine (vendue comme étant pour CB 190 ou quelque chose du genre), fournie avec l'afficheur qui va avec. Juin 2020 - L'indicateur de rapport engagé est arrivé: Donc montage ! C'est Plug'n'Play cette chinoiserie, juste à huiler le joint pour éviter de le défoncer au montage. Juillet 2020 - Remplacement des amortisseurs arrière: Mes amortos arrière étaient plus que rincés, mais le choix en neuf... Entre les bouses et les hors de prix (ou les deux à la fois), j'ai finalement pris en occaz', bien moins cher, et je referai pareil quand ils seront rincés à leur tour. Mais, j'ai pris des amortos de CB 125 F au lieu de ceux de CBF 125, ils sont plus beaux Et ils sont presque identiques: il suffit juste d'ajouter des rondelles sur la vis du bas, car les œillets sont un peu plus fins. Août 2020 - Fabrication d'une extension de carter de chaîne: Le huileur de chaîne c'est cool, mais ça projette de l'huile, car c'est plus fluide que la graisse. Le carter de chaîne d'origine est plutôt performant, il manque juste un petit quelque chose à l'arrière. Donc j'ai fabriqué une petite extension pour ramasser les projections d'huile avec autre chose que la roue. Août 2020 - ... Mais c'est mal conçu : Une semaine tranquille, puis presque arrivé au boulot le vendredi, un bruit cyclique, curieusement déphasé du moteur. En fait, l'extension du carter de chaîne est passée dans la roue... Bref, nouvelle version, plus safe, plus efficace, plus design ! Novembre 2020 - Montage d'un phare additionnel: C'est pas que le phare d'origine soit vraiment pourri, il est plutôt assez efficace en remplaçant l'ampoule HS1 (une H4 castrée à 35W/35W en gros) par une H4 LED (ce qui nécessite une petite modif électrique)... mais le faisceau lumineux reste assez étroit. Pour compenser, j'ai choisi de monter un phare de type antibrouillard de qualité, conçu pour éclairer bien large. Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec, mais c'était enfin pas mal ! J'ai passé du temps pour l'installer, car j'ai fait de nombreux prototypes, et testé un certain nombre, jusqu'à ne plus avoir de problème de déréglage ou de tremblement trop importants. Novembre 2020 - Segmentation et trucs divers - Part I: A cramer plus d'huile dans la semaine que le moulin peu en contenir, ça m'a vite décidé à ouvrir le moteur pour refaire les joints et la segmentation. Donc début du boulot. Novembre 2020 - Segmentation et trucs divers - Part II: Le boulot continue, beaucoup de nettoyage de calamine, c'est long ! Novembre 2020 - Segmentation et trucs divers - Part III: Dernier jour au programme, mais un détail a tout bloqué: un maillon de la chaîne de distri s'est retourné sur un autre, RIP la chaîne... Décembre 2020 - Préparation du boulot pour changer la chaîne de distribution et trucs divers: Du coup, en attendant les pièces, je vidange, j'ouvre et je nettoie le carter gauche. Et je commence à attaquer les petits trucs que je devais faire. Au passage, test d'un top-case de 46L pour voir ce que ça fait sur une petite CBF 125 Décembre 2020 - Trucs divers: Mes petits trucs à faire ont fini par me faire virer quasiment toutes les modifs électriques, j'ai donc pu réinstaller la boîte à air d'origine, chose que je voulais faire depuis un bout de temps. Janvier 2021 - Changement de la chaîne de distribution et remontage du moteur: Toutes les pièces et tous les outils enfin en ma possession, j'ai pu changer feue la chaîne de distri, et remonter le moteur ensuite. Janvier 2021 - ... Puis continuer la troisième modif majeure du circuit électrique: Là c'est le passage des câbles et le placement des éléments du faisceau. Février 2021 - Filtre à air DNA: Suite à la réinstallation de la boîte à air d'origine, la question d'installer un filtre neuf s'est posée. Au vu des taros, c'est parti pour un filtre type origine, mais lavable, un DNA. Février 2021 - Finalisation de la réfection du haut moteur : la vidange post-rodage: Vidange + nettoyage de la crépine et de l'épurateur d'huile, il fallait vraiment le faire ! Mars 2021 - Sellerie !: La couture sur le dessus de la selle arrière (entre le dosseret pilote et l'assise du SDS) avait lâché depuis longtemps, et malgré une envie de selle confort, entre l'état de la selle d'origine et les taros & délais pour une selle confort, j'ai opté pour la selle d'occaz'. Mai 2021 - Changement des ressorts principaux de fourche: A la vidange de fourche précédente, j'avais constaté un tassement des ressorts de fourche, là j'ai installé les nouveaux. Juin 2021 - Claquements à l'embrayage: Quelques uns ont découvert que leur cloche d'embrayage s'était fendue en cherchant pourquoi sa claquait, bah évidemment, je suis tombé sur une autre cause, mais fort heureusement, la solution est la même. Les claquements sont similaires. En fait, il s'agissait des ressorts d'amortissement de l'embrayage qui étaient trop tassés. Juillet 2021 - Premier problème électronique (détecté par l'ECU): Témoin PGM-Fi qui reste allumé, mais parfois comportement normal. En roulant, soit tout est OK, soit à-coups. Au final, rien de grave, juste un fil abîmé, celui du capteur de position du papillon. Août 2021 - Filtre à essence / Robinet / Durit: Enfin le changement de durit et de filtre à essence, et même install du robinet, tout étant en stock depuis longtemps ! TODO: Evènements depuis août 2021 ----------------------- LES MODIFS ----------------------- Ma CBF a vu pas mal de modifs, certaines temporaires, d'autres définitives, et même des temporairement définitives. Injecteur: Injecteur d'origine remplacé par un ayant plus de débit, dans le but d'avoir une richesse normale. J'ai trouvé que peu d'info, mais pour une moto, il faudrait un injecteur ayant le même débit cc/min que le volume du cylindre qu'il alimente en cc, et la CBF serait équipée d'origine d'un injecteur de 90cc/min. Comme c'est une 125cc, avec un injecteur de 90cc/min elle tourne pauvre, et c'est là le secret de sa faible conso. J'ai donc installé un injecteur de 120cc/min, ça consomme plus, mais j'ai un poil plus de couple. Durit d'essence: A 44 000Km, lors de la remise en route, j'ai coupé la durit d'essence pour y insérer un filtre. A 80 000Km, j'ai remplacé la durit et le filtre par du neuf, et j'ai ajouté un robinet en plus. En 36 000, le filtre est passé de jaune vif à gris anthracite, comme quoi il y a de la crasse. Pneus: J'ai monté un paquets de pneus, certains en monte d'origine, d'autres en surmonte, et même un pneu avant pas vraiment homologué route à une époque. Au final, j'avais trouvé un compromis plutôt bon avec ma monte actuelle, un City Pro de Michelin en monte d'origine à l'avant et un BT-45 de chez Bridgestone à l'arrière, mais le City Pro semble ne plus être produit Update: J'ai remplacé feu mon City Pro par un Pilot Street en 90/90, le grip est un poil supérieur et ça n'affecte pas trop la maniabilité ! Ampoule de phare: Je suis passé de l'ampoule d'origine à une autre HS1, mais de meilleure qualité (CityVision de Phillips), puis j'ai modifié le faisceau électrique pour que ça soit la batterie qui alimente cette ampoule (ce qui change grandement les choses déjà ! ). Ensuite, je suis passé sur une ampoule H4 LED, une A315 de Nighteye, que j'ai toujours. Phare additionnel: Le phare d'origine étant correct, mais n'éclairant que de façon assez étroite, j'ai installé un phare additionnel de type anti-brouillard, pour éclairer aussi les bas côtés. Le phare est un Hella FF 75, un phare de bonne qualité, utilisant une ampoule H7 de 55W. J'ai tenté d'y mettre une ampoule H7 jaune de 55W, mais ça n'éclairait pas bien fort, donc j'ai remis l'ampoule H7 classique de 55W fournie avec le phare, c'est bien mieux ! Maintenant je comprends mieux pourquoi la plupart des ampoules jaunes sont des 80 ou 100W ! Admission d'air: Comme beaucoup, j'ai commencé par virer le résonateur et boucher le trou. Puis dans un deuxième temps c'est la "plaque Afrique" qui a sauté itou. Lors de la remise en route de la bête après un an dehors, j'ai dû virer la boîte à air pour installer une boîte à relais/fusible (le centre de la deuxième modif électrique majeure), qui ne pouvais aller que là. J'ai donc été au plus simple: un filtre conique direct sur le boîtier papillon. Ça donne un bruit nettement plus cool, mais si bruyant et vibrant que par moment on se demande si on va pas se retrouver le cul sur la route avec un tas de boulons autour ! Là j'ai commencé des recherches pour réduire le bruit, et je me suis procuré une mini-boîte à air adaptable basée sur un système à venturi, sensé réduire les turbulences, et donc le bruit. Bien que ça marque une bonne différence avec le filtre conique, ça manque toujours de discrétion... Je continue mes recherches, et je fini par tenter une boîte à air fabriquée selon un calcul trouvé sur Internet: volume boîte à air (entre le filtre et la sortie) = cylindrée ×10. Le résultat est pas mieux que le filtre conique (par ailleurs utilisé en entrée de la boîte à air fabrication maison), mais il faut dire que j'avais fait le choix d'imprimer mon proto avec une imprimante 3D de taille restreinte, ce qui avait mis des plombes. J'avais pris du PLA comme matériau, et la boîte n'avait qu'une épaisseur de 1mm, c'est vraiment fin par rapport à la boîte à air d'origine qui est probablement en ABS moulé. La densité est en tout cas très différente, c'est là le point faible de ma boîte à air artisanale: aucune absorption sonore. Maintenant que je suis en train de mettre en place la troisième modif électrique majeure, j'ai remis en place la boîte à air d'origine, le bruit sera probablement moins sympa, mais plus discret, surtout la nuit ! Le filtre à air a été remplacé par un de type origine, mais lavable, un DNA P-H1N11-01. Electricité: Première modif majeure: connecter l'éclairage sur la batterie, avec un relais commandé par le neiman. Ça améliore grandement l'éclairage en feu de croisement, et ça permet d'installer des ampoules LED. Deuxième modif majeure: centraliser les fusibles et relais et recâbler toutes les chinoiseries installées. Troisième modif majeure: suppression de la grosse boîte à relais/fusible installée lors de la deuxième modif majeure, nouveau câblage des chinoiserie, de l'éclairage et du phare additionnel. Apport d'un système de modularité pour ajouter/supprimer rapidement les chinoiseries (puisque grande chance que ça décède au vu de leur fiabilité) Déflecteurs de guidon: Initialement dans le but de réduire le flux d'air sur les mains pour l'hiver, ça fonctionne en plus pour la pluie, et le modèle que j'ai choisi intègre des feux de position à LED. Je pense augmenter leur efficacité en installant une tôle pour les agrandir un peu et en bouchant les trous. Ces déflecteurs sont plus décoratifs à la base: ils ne sont ni assez solides pour s'en servir comme pare-pierres, ni assez protecteurs pour dévier l'air froid des mains. Indicateur de rapport engagé: J'ai commencé avec une chinoiserie à pas cher, qui fonctionne grâce à deux capteurs à effet Hall et au capteur de neutre. Enfin "qui fonctionne" c'est vite dit, puisque c'est vraiment merdique pour faire marcher ça correctement, d'autant que la détection du neutre (qui lui permet de s'initialiser) est assez aléatoire: soit ça met longtemps avant de le capter, soit ça le détecte trop bien, et ça peut même détecter à la perfection. Je me suis rencardé sur les autres moyens de détecter le rapport engagé, sans passer par l'ECU (qui de toute façon ne donnerai que l'info du régime moteur), et sur la CBF c'est possible de façon totalement passive: le capteur du neutre est monté sur une platine qui est pile en face du tambour de sélection des rapports. Il faut donc simplement une platine qui a six contacts (les cinq rapports et le neutre) placés aux bons endroits et de dimension équivalente à l'origine. J'en ai trouvé une qui avait l'air compatible chez les chinois, et c'est parfaitement Plug'n'Play ! Et vendue avec l'afficheur qui va bien pour pas cher. L'afficheur est décédé depuis (fil du 12V pété à la sortie de l'encollage de l'afficheur...), j'ai trouvé un autre afficheur à six fils dont j'ai juste eu à recâbler le connecteur pour que ça corresponde entre le rapport affiché et le rapport engagé. Horloge: A la base, je voulais juste surveiller la tension de la batterie suite au stator qui avait cramé et la batterie qui avait lâché d'un coup ensuite. J'ai récupéré une chinoiserie d'horloge (qui fait thermomètre intérieur/extérieur et voltmètre) que j'avais dégagé de ma boîtaroue parce qu'elle perdait tout le temps l'heure (pratique !). Au montage (temporairement définitif) j'ai remarqué que les piles avaient gonflé, j'ai mis deux LR44 neuves et l'heure était de nouveau mémorisée, j'ai donc laissé l'horloge sur la bécane puisque ça m'est utile. Les piles ont gonflé de nouveau assez rapidement... J'ai soudé un convertisseur 12V/3.3V à la place, branché sur la batterie de la CBF. L'horloge a tenu au moins un an et demi / deux ans sans l'avoir rendue étanche (enfin sauf le morceau de chatterton qui faisait le tour le long de la séparation entre la partie avant et la partie arrière du boîtier, comme j'avais paumé les vis), dont un an dehors quand j'avais abandonné la bécane chez mon père. La remplaçante est un autre exemplaire du même modèle, et est en place depuis le décès de la première. La raison n'est pas technique: c'est juste que mon frère en avait une qui ne lui servait plus. Guidon: Le guidon d'origine étant décédé dans un crash, j'ai mis un adaptable à la place, sans me poser de question. Le guidon de remplacement est de type street, équipé d'un renfort, ça passe pas vraiment bien vers les butées: les gaines et durtites frottent sur le carénage et le réservoir. J'ai fini par installer des rehausseurs, la position est bien meilleure et ça ne frotte plus nul part. Mais les durites et câbles sont un peu limite. Durite de frein: La durite d'origine gonflait lors de l'appuis sur le levier de frein, et en plus elle était un poil trop courte avec le nouveau guidon, j'ai fini par installer une durite avia à la place. J'ai commandé ça chez EZDraulix, ils fournissent tout ce qu'il faut (en l'occurrence la durite sertie avec les banjos aux extrémités et tous les joints et vis), les raccordements étant parfaitement conformes à ceux d'origine. Et en bonus: ils peuvent modifier la longueur de la durite si on en fait la demande, ce que j'ai justement fait ! Câble d'embrayage: Comme pour la durite de frein, le câble d'embrayage était trop court avec le nouveau guidon. J'ai roulé comme ça longtemps il est vrai, jusqu'au jour où je m'en suis enfin occupé ! Mon choix s'est porté sur un câble d'embrayage universel, j'ai juste eu à couper la gaine et le câble à la bonne longueur, installer le plomb au bout (il s'agît simplement d'écarter les brins du câble après le plomb, et d'y faire couler un peu d'étain, ce que j'ai fait avec un fer à souder et une bobine d'étain) Echappement: La ligne d'origine se transformait doucement en gruyère, j'ai installé une ligne Delkevic à la place. C'est une des moins chère du marché en dehors des chinoiseries, mais il faut remplacer l'espèce de phallus qui sert de chicane pour limiter le bruit et les pétarades. Là j'ai pris une chicane chinoise, un modèle dont on peu régler le flux des gaz grâce à une pastille. ----------------------- POST ORIGINAL ----------------------- Salut, Je suis un motard de 24 ans qui vient d'Eure et Loir, du coin de Chartres pour être plus précis. J'ai ma CBF 125 depuis novembre 2013, et bien que je passais sur le forum assez régulièrement depuis, je ne m'étais pas encore inscrit, mais c'est chose faite maintenant! x) J'ai commencé la moto presque sur un coup de tête: au printemps 2012 j'ai eu une info comme quoi une moto-école venait d'ouvrir et faisait le forfait pour le permis A pour environs 650€ (sans le code, puisque je l'avais encore de mon permis . Je me suis donc dis "Pourquoi pas?". Le temps que je passe les épreuves du permis, on était déjà en 2013, donc je me suis retrouvé avec le nouveau permis réformé A2. Permis que j'ai obtenu sans aucun problème. Suite à la réforme du permis A et ses diverses absurdités (bridage 34ch plus compatible avec le A2, etc...), et à mon manque de budget, je me suis orienté vers les 125 pour pouvoir rouler malgré tout! Tout en me disant que j'allais juste faire quelques balades et aller au boulot de temps avec, puis la revendre dès que j'aurais un permis A complet. J'ai fini par repérer une CBR 125 bleue dans une concession Honda à côté de Chartres, je me suis donc déplacé pour en savoir plus. Malheureusement, elle avait déjà été vendue, mais juste à côté d'elle: une CBF 125 rouge fraîchement arrivée (16 700km, de 2011). Je suis reparti avec le jour même pour environs 1300€ tout frais compris. Au final, je roule presque tout les jours avec (à cause d'un manque de temps pour m'occuper des problèmes divers de la boîtaroues), elle approche maintenant des 32 000km (faute d'avoir trouvé un destrier un peu plus gros). Au compteur 2 chutes quand même (mais pas de moi): - 200m après l'avoir sortie de la concession, mon frère qui c'est retrouvé avec des ContiGo bien parafinés dans une flaque de gasoil en sortie de rond-point. Bilan: pédale de frein tordue (avec un marquage sur le moteur), et des rayures sur tout ce qui dépasse à droite (rétro, clignos, pot). - au printemps 2014, je l'ai prêtée à un ami, un connard est arrivé en face de lui sur une petite route, résultat sortie de piste, bac à sable. Bilan: rotules du pilote ouvertes, guidon plié, fourche désaxée, carénage pété, cligno avant tordu, sélecteur tordu et encore des rayures sur tout ce qui dépasse, mais à gauche cette fois. Ces deux rencontres avec le bitume et avec les graviers ont fait que certaines pièces ne sont plus d'origine: le guidon n'est plus l'officiel mais un "street", et les pneus sont plus les ContiGo en plastoc mais des Michelin Pilot Sporty (qui ont une adhérence plutôt bonne sur la pluie, la neige, le verglas, les graviers malgré leur rainurage "sport"). D'autres modifs sont à venir, comme le passage des feux en 12V continu et en LED pour certaines ampoules. Je vais terminer ma présentation (et celle de ma CBF) par le côté bagagerie: j'ai un Bagster Spider (sac de selle convertible) qui me sert surtout quand je vais au boulot avec la CBF. J'ai aussi une araignée que je range sous ma selle pour quand j'ai pas mon sac ou qu'il est trop petit. V à tous! Message modifié le 10/10 à 14:08:32 par Vorahk. |
LAN inscrit le 12/11/2015 |
Salut
bienvenue à toi. Si je comprends bien tu a fais un beau parcours. Permis A en 2013 2 ans en CBF donc rien à taper des 47 CV sauf que tu as gagné 2 ans d'assurance à pas cher. Amuses toi, sinon tu n'as jamais pensé à transformer la bestiole en café racer ? au points ou tu en est cela pourrais le faire... A+/lan |
Vorahk V
Vorahk, CBF 125 rouge de 2011 ~32 000km inscrit le 01/02/2016 |
Oui, j'ai le A2 depuis avril 2013, et j'ai fait la formation en avril 2015 pour avoir le A complet.
En fait, je suis toujours en CBF du fait que je lui trouve pas de remplaçante de moyenne cylindrée (250/650cc quoi) à des prix abordables pour moi. Sinon, la CBF125 est une bonne bécane, c'est juste qu'il y a un manque de cylindres et de puissance (je fais presque que des départementales, donc toujours la poignée vissée à fond) C'est vrai qu'elle est vraiment économique: environs 110€/an d'assurance (MACIF au tiers avec quelques options) Je préfère laisser le carénage pour le confort (et pour le minimum de protection qu'il offre aussi) |
LAN inscrit le 12/11/2015 |
Salut,
regarde du coté des 300 cc. Hormis les duke, elles ne sont pas tellement plus chère que des 125 en occasion. perso j'ai une R1150 et la CBF pour tous les jours. Hormis le fait que je l'ai sentie partir 4 fois entre ce matin et ce midi (pneumatiques + route grasse sur petite pluie = glissage sur les bandes blanche) je n'y voie que des avantages. (bon je serais tombé, je craquais une allumette, hein, faut pas me provoquer non plus). A+/lan |
tony inscrit le 30/08/2011 |
Salut et bienvenue |
Jean modérateur inscrit le 19/04/2013 |
Salut et bienvenue, belle présentation |
3842df inscrit le 30/08/2015 |
salut ,
belle histoire , bonne continuation |
RageAgain inscrit le 22/06/2011 |
Bonjour,
Bienvenue ! Au moins t'as pas a te poser la question de passer le permis GC... V RA |
Vorahk CBF 125 rouge de 2011
~32 000km inscrit le 01/02/2016 |
@ LAN:
J'avais regardé les 300, mais les rares modèles existants ne me conviennent pas (entre la protection aux vents et pluies, et l'absence de trucs pratique genre béquille centrale) Sinon, les pneus jouent beaucoup sur la tenue de route, ça m'a bien changé de passer des ContiGo au Sporty, mais là faut que je me trouve un nouveau pneu arrière, mon Sporty arrive sur la fin, et ça glisse de plus en plus facilement... Mais ça reste beaucoup mieux que mon ContiGo: dès que je touchais à la pédale de frein, la roue arrière se bloquait. Je suis parti en travers plusieurs fois avec ça... @ RageAgain: Ni pour la survie de mon permis! x) (C'est d'ailleurs un avantage que je vois à la 125, puisque j'ai du mal à ne pas tendre un câble d'accélérateur x) ) |
p7m13 Anpa itiyohila Lakota iapi waiwasi unpi wastelo
bougie changée à 24210 km, filtre à air auto, bulle HP, chaine huilée, ultracapacité, filtre à essence. Conso en E10 : 1,810 l inscrit le 02/02/2011 |
je suis à 45 bornes de Chartres et passe de temps en temps en vélo là bas. J'ai acheté ma machine, une démonstration (280 km sauf erreur de mémoire) chez le concessionnaire, près de la rocade.
J'adore la mécanique. L'avantage avec la moto est qu'on ne se casse pas les reins, plié en 2, à resserrer une culasse ou autre ... on critique ici les TVS pour leur dangerosité. Je suis tout à fait d'accord. Mais ils sont increvables. Le pneu AV a déjà 81600 km, n'a jamais été changé et il est encore bon. Je suis en train de créer un sillon sur la RN12 avec ces pneus ... Message modifié le 02/02 à 14:37:52 par p7m13. |
Vorahk CBF 125 rouge de 2011
~32 000km inscrit le 01/02/2016 |
Jump? C'est là où j'ai acheté la mienne, et je suis pas prêt d'y retourner...
Sinon je confirme, c'est souvent plus simple de faire de la méca sur la moto que la voiture. (Rien que depuis le début de l'année, j'ai dû démonter le pédalier de la bagnole 2 fois: la position est assez compliquée: assis par terre et penché sous le pédalier avec le seuil de porte dans les côtes/le dos) Les TVS j'ai pas testé, mais j'ai souvent vu qu'ils étaient pire que les ContiGo, déjà qu'ils sont pas glorieux Message modifié le 02/02 à 14:55:45 par Vorahk. |
Vorahk CBF 125 rouge de 2011
~40 000km ----------------------- Achat chez Jump Motos ~16 700Km, Octobre 2013 Stator d'alternateur décédé ~37 000Km Batterie décédée brutalement ~38 000Km Claquements importants (partie cycle?) ~40 000Km Bruits de distri importants ~40 000Km inscrit le 01/02/2016 |
Un (petit) message pour donner des nouvelles de ma CBF:
J'en suis à 3 ans et demi avec, ce qui représente plus de 25 000Km avec. Comme je le disait, je l'ai eue à 16 700Km, 2 ans d'âge et je ne roulais qu'occasionnellement avec au début. Jusqu'à ce que ma voiture soit immobilisée pendant quelques temps, là j'ai roulé beaucoup plus avec la CBF, mais que des petits trajets de 15/20Km (boulot, sorties, etc...) et quelques balades un peu plus longues. J'ai repris la voiture après l'avoir remis sur roues. Puis je suis parti de chez mon père pour enfin vivre de mon côté, et là re voiture immobilisée, et donc utilisation quotidienne de la CBF, mais les trajets boulot font 40Km, le compteur c'est donc à tourner vite, et l'entretien est devenu assez limité (graissage de la chaîne une fois par semaine, vidange toutes les 4 000 bornes). En dehors, seulement les changements nécessaires. Et depuis, c'est toujours comme ça, la CBF est devenue mon déplaçoir, et son entretien est toujours aussi limité. Je ne suis resté qu'une fois coincé: le jour où ma batterie m'a lâchée d'un coup. Je savais qu'elle était faible et avait du mal à tenir la charge. Ce jour-là, j'ai mis le contact, tout est normal, je laisse le système d'injection s'initialiser, je lance le démarreur. A ce moment là: plus rien, impossible de démarrer à la poussette, plus rien qui marche, mais fusible OK. Le démarrage aux pinces marche, mais la CBF cale 4 fois sur 5 au moment d'enlever les pinces. J'ai changé la batterie, problème résolu. Au niveau des remplacements de pièces, j'ai eu le stator à 37 000Km (une bobine cramée, rentré comme ça), la béquille centrale (casse de la soudure du levier), les ressorts de béquille latérales (détendus, donc ils sautaient ou ne retenaient pas assez la béquille, utilisation d'une araignée pour la maintenir temporairement pour ne pas caler ou la faire toucher le sol en roulant). Les remplacements à cause du crash de mon pote: guidon (adaptable Bihr type street) avec embouts, carénage avant gauche. Les consommables: - Le kit chaîne, très rapidement blindés de points durs après l'achat alors que l'entretien était fait un peu trop bien (trop gras). Bientôt à refaire, rouillé et tension variable à force de rouler sous tout les temps. - Les pneus, j'ai presque fini les Conti Go (certainement poreux à l'avant et carré à l'arrière, plus grip douteux), j'ai fait un jeu de Michelin Sporty (arrière 10 000Km, avant un peu plus, grip correct, même sur le mouillé), j'ai bientôt fini un BT 45 pour l'arrière, et j'ai un BT 39 encore sain à l'avant (10 000Km pour l'arrière encore, grip excellent pour les deux, au point qu'au premier freinage pour finir mon parquage, j'ai levé la roue arrière sur du mouillé). - Filtre à air (jamais rechangé depuis les 20 000Km, mais nettoyé une ou deux fois). - Bougies (un nombre élevé, tous les 4 000Km avec la NGK standard, au moins le double pour la NGK dite "froide" qui préfère les longs trajets, et le moteur apprécie aussi dans ce cas). - Motul 5100 ou 7100 (10W40) tous les 4 000Km, plus appoint lors de pertes (ouverture du carter pour changer le stator, la moitié de perdue). - Amortisseur de couple (je ne sais plus quand, mais tout sec, cassant, donnait des à-coups). - Roulements de direction (42 000Km, billes plus ronde, tremblement de la fourche). - Plaquettes de freins (remplacées par des TRW je ne sais plus quand). Bientôt disque plus plaquette (disque déjà hors-côte mais légèrement, plaquette quasiment au témoins). - Ampoule de phare (remplacée par une CityVision HS1 35W/35W de Phillips, éclairage devenu très faible et casse du filament au démontage). Traitements: - Karchër de temps en temps (je sais, pas bien, mais rapide et pas d'appuis sur la gâchette en direction des éléments sensibles) - Mecacyl injection (suite à un début de grippage un jour de canicule). Modifs: - Pose de deux relais pour deux +12V après contact (un avec coupure au démarrage, l'autre sans). - Fil d'éclairage (le jaune) sorti du connecteur du régulateur pour être placé sur le +12V avec coupure au démarrage, protégé par un nouveau fusible de 10A. - Ampoules du tableau de bord (sauf témoin clignos) et ampoule de position avant passées en LED. - Ampoule de phare de nouveau remplacée, mais par une H4 LED (NightEye H4 25W 4000 lumens). - Ajout d'une horloge/bi-thermomètre/voltmètre de voiture pour surveiller la tension de la batterie, puis installé définitivement pour l'heure surtout. Rétroéclairé d'origine par une prise allume-cigare, mais monté en +12V après contact sans coupure au démarrage (faible conso et temps d'initialisation long). Positionné au-dessus du compteur et sous la bulle, fixé par une plaque derrière la grille qui est là. Sonde de température externe posée au niveau du branchement du câble de tachymètre à la roue. - Bulle haute (+13cm). L'état actuel reflète sa vie de déplaçoir: plastiques délavés, carénages plus bien assemblés (et cassés pour la plupart), silent-block de tête de fourche mort (ça tremble pour un rien), pièces piquées par la rouille, échappement en train de se biodégrader. Voilà pour ce petit retour sur la vie de ma CBF, qui peut être vue assez souvent entre Chartres, Maintenon, Epernon, Rambouillet! |
michou93 CB125F Noire 2016 inscrit le 22/10/2012 |
Salut Vorahk,
Tu es mécano dans la vie ? Je vois que tu fais tout par toi même Je n'ai pas le permis 2 roues mais si je devais le passer, je prendrai la CB500F. |
Vorahk CBF 125 rouge de 2011
~40 000km ----------------------- Achat chez Jump Motos ~16 700Km, Octobre 2013 Stator d'alternateur décédé ~37 000Km Batterie décédée brutalement ~38 000Km Claquements importants (partie cycle?) ~40 000Km Bruits de distri importants ~40 000Km inscrit le 01/02/2016 |
Salut michou93,
Non, je suis développeur informatique, donc rien à voir. Mais comme j'ai toujours tout démonté pour voir comment ça marche ou pour tenter de réparer, la mécanique n'est qu'une suite logique pour moi. Il faut dire qu'aussi, j'ai à disposition pas mal d'outils divers et variés chez mon père, puis un oncle qui a bossé longtemps dans le milieu. Ça aide un peu! J'ai eu direct le permis A2, puis dès que j'en ai eu l'occasion, j'ai passé la formation de débridage pour passer en A, mais j'ai pas trouvé beaucoup de modèle qui me conviennent, à un prix que je peux mettre, donc je roule toujours avec la CBF, que je garderais de toutes façons puisqu'elle ne vaut plus rien vu son état par rapport à l'état de celles qu'on trouve facilement à bas prix. Le seul vrai reproche que j'ai à faire concerne sa puissance un peu faible dès qu'il y a une côte ou du vent de face, d'autant plus que je suis un gros gabarit (1.75m, 95Kg). Sinon, je la garderais bien en moto principale, parce qu'elle est pratique. J'ai eu l'occasion de conduire d'autre bécanes, mais pour l'instant c'est la CBF que je préfère. J'ai roulé sur un GPZ 500, un ZZR 600 et un Z 750, et aucune ne me convient, le GPZ et encore plus le ZZR sont trop typées sport pour moi (guidon bracelet, position sur les poignets, jambes trop pliées) et le Z est sympa, mais manque de côté pratique (pas de béquille centrale, arrière peu adapté pour le transport de sacs). C'est vrai que la CB500F est attirante pour rouler tranquille, mais l'absence de carénage me freine. J'avais regardé plus pour la CB500X ou la Versys-X 300, mais les deux sont encore bien trop chère pour moi. |
michou93 CB125F Noire 2016 inscrit le 22/10/2012 |
Effectivement, quand tu connais quelqu'un dans le milieu, ça aide pas mal
En ce qui me concerne, l'absence de carénage ne me pose pas de problème visuel, quand je compare avec ma CB125F, c'est la même sauf le gabarit D'ailleurs, pour l'entretien, c'est des visseries en moins Pour la Z750, comment trouves tu la position de conduite ? |
Vorahk CBF 125 rouge de 2011
~40 000km ----------------------- Achat chez Jump Motos ~16 700Km, Octobre 2013 Stator d'alternateur décédé ~37 000Km Batterie décédée brutalement ~38 000Km Claquements importants (partie cycle?) ~40 000Km Bruits de distri importants ~40 000Km inscrit le 01/02/2016 |
J'aime bien les motos non carénées, mais j'en ai besoin pour la protection qu'il offre face aux éléments, et au confort qu'il créé quand on roule longtemps. C'est d'ailleurs une des raisons qui m'a fait investir dans une bulle haute!
Puis en plus, j'ai ajouté une horloge assez grosse, et sans le carénage ça ne serait vraiment pas propre. J'avais mis les photos quelques part sur le forum, il faut que je retrouve le topic. C'est pas faux pour les vis! Et ça marche aussi avec le plastoc, d'autant que c'est pas donné les morceaux de carénage. La position est proche de la CBF avec guidon d'origine je pense. Ma CBF à un guidon type street depuis longtemps, c'est plus large et plus plat, donc je suis un peu plus en avant et un peu plus penché que d'origine. Après, le Z 750 était la version carénée, de 2006/2007. |
Vorahk inscrit le 01/02/2016 |
Et une panne!
Hier, j'ai profité du temps assez agréable pour faire une balade au lieu de rentrer simplement du boulot. Au bout de seulement une dizaine de bornes, le moteur coupe. Je pense direct qu'encore une fois c'est les ressorts de béquille qui ne la tienne plus. Mais à tord. Donc je démonte les deux selles, je récupère la pseudo-boîte à fusibles, celui du moteur (ECU, pompe, injecteur, etc...) a sa lamelle complètement explosée. Je change, ça claque encore. Quelqu'un qui passait par là m'a proposé de venir jusqu'à chez lui pour chercher le problème puisqu'il habitait un peu plus loin dans la rue. Après environ 1h30 de tripotage de faisceau et de branchement en direct de la pompe, la moto fini par redémarrer sans cramer de fusible, je repars donc. Mais tranquillement, en traversant les villages plutôt que de prendre une ex-nationale 2x1 voies. 20Km plus loin, ça recommence, je change à nouveau le fusible en prenant mon temps en pensant que c'est la pompe qui se grippe à cause de la chaleur, ça repars. Pour 500m. Là, impossible de faire quoi que ce soit, juste un fusible à tenu assez longtemps pour démarrer, mais le temps de reposer la selle, il a aussi lâché comme les autres. Je tente de shunter le relais avec un morceau de fil (pas bien, je sais!) c'est celui de 15A qui claque. J'ai poussé la moto jusque dans le centre du village où j'étais, et quelqu'un est venu me chercher pour me ramener chez moi, à 10Km de là. J'ai pu remarqué que la pompe débranchée, tout va bien, mis à part que l'ECU ne s'initialise pas correctement à cause de ça, et donc la moto ne démarre pas puisque pas assez de pression sans la pompe. Je pense qu'elle doit être malade, mais à 220€ le morceau, je vais d'abord la démonter ce weekend et voir ensuite. Ce soir je vais chercher la CBF pour la ramener de la place où je l'ai laissée jusqu'à chez mon père, où je m'occuperais de la pompe. Le transport risque de ne pas être catholique, soit j'arrive à me faire prêter une remorque, soit c'est dans le coffre de mon break, allongée sur une bâche et des pneus. A l'arrache puissance 1000 quoi! Suite de l'aventure plus tard... |
Murphy Murphy
inscrit le 24/08/2012 |
Je ne saurai pas t'aide en mécanique .ais je te souhaite bonne chance pour trouver une solufion... pas de bol sur le coup |
Vorahk inscrit le 01/02/2016 |
Pour l'instant, il faut que je continue le diag, à force de réfléchir et de chercher sur internet, je ne suis pas sûr qu'il n'y ai que la pompe, mais peut-être l'ECU aussi puisque c'est lui qui met la pompe à la masse pour la gérer. Je verrais bien quand je chercherais avec une lampe témoin à la place du fusible ou d'un multimètre.
Mais ça pue grave le fil qui touche, parce que quand le fusible pète, la lamelle est carrément explosée. Un peu moins quand ça arrive à la mise sous contact que quand le moteur tourne, mais c'est bien franc, donc pas une simple surcharge du fusible, plus un court jus bien franc. Sinon, le rapatriement de la CBF |
LAN inscrit le 12/11/2015 |
Salut
Fusible qui explose, oui c'est masse franche. Par contre il y a un truc qui ne colle pas. Quand tu démarre ta moto, tourne la clef, déjà ta pompe s'amorçe. Essaye de détailler les étapes. Sinon tu débranches tout et tu tests tes câbles 1 à 1 en mettant le plus sur le câble et le moins sur le cadre. Déjà cela te dira si un câble est fautif ou non. |
RageAgain inscrit le 22/06/2011 |
Salut,
Il faut impérativement identifier quel est le premier fusible qui a claqué. Peux tu nous dire ça ? Je pense que c'était le B. Je pense que c'est comme le dit LAN un court circuit franc. Je pense plus au faisceau qu'a la pompe. Cet incident me rappelle celui de Laurent. Pour la méthode on va faire pareil, regarder le schéma et réfléchir. http://www.honda125cbf.com/topic/5494/panne-plus-de-voyant-d-allumage-ni-de-demarreur/ Suis et inspecte les fils des différents organes : Injecteur, bobine d'allumage, pompe et 4PMINI Il me semble que les plus critique en terme de cheminement sont ceux de la bobine d'allumage, proches d'organes chaud du moteur. V RA |
Vorahk inscrit le 01/02/2016 |
C'est bien le fusible B qui décède. Des fois à la mise sous tension (la lamelle du fusible est juste sectionnée, mais instantanément), d'autres fois plus tard (la lamelle du fusible explose).
Par contre, dans mes diags de bord de route, si je débranche la pompe, ça ne lâche pas du tout, mais la pompe marche en direct sur la batterie. Ça reste aléatoire, puisque ça peut tenir 20 bornes comme lâcher au moment où on tourne la clé. Ce weekend, je vais mettre la CBF à poil pour aller voir le faisceau, ça sera plus simple quand j'aurais viré quelques morceaux de carénages et le réservoir. En attendant, c'est le suspense total, parce que je n'ai pas le temps de passer chez mon père pour commencer le boulot avant demain soir! Merci à vous deux de conforter mes pensées sur le sujet! Sinon, en terme de sécurité (pas sur le rapatriement, hein!): j'ai bien fait de me faire un circuit d'éclairage qui s'allume avec le contact et pas avec l'alternateur comme d'origine, car je me suis retrouvé à pousser dans un village à chicanes de stationnement de nuit! |
LAN inscrit le 12/11/2015 |
le coté aléatoire est le pire.
Prend comme première option que c'est causé par les vibrations, donc bouge tes câbles cela peut t'aider à trouver le truc , ce sera fugace mais cela sera là. (je ne vois que le faux contact pour expliquer des différences entre immédiat et qques secondes et le fait que peut être cela dure plus longtemps tant que tu ne montes pas sur ta moto). A+ |
Vorahk inscrit le 01/02/2016 |
Je ne vois que ça aussi vu l'état des fusibles. Et que je sais que sur une moto c'est assez courant que le faisceau soit poncé avec le temps et qu'il se retrouve avec des morceaux dénudés.
Mais chose étrange que je me suis rappelé: durant les 20 Km que j'ai pu faire après avoir explosé le premier fusible de la série, j'ai eu comme l'impression que le moteur avait plus de mal à prendre des tours. C'est peut-être seulement un ressenti, mais ça pourrait impliquer un mauvais fonctionnement de la pompe, du style pression trop faible, de ce que je sais. C'est bien possible qu'elle soit malade, surtout que j'ai passé les 43 000 avec le montage d'origine (filtre interne seulement). Depuis que j'ai eu la moto, j'ai mis seulement du 95, puis du 98 depuis environs 2 ans suite au début de grippage de la pompe un jour de forte chaleur (monté en régime difficile, avec à-coups réguliers style manque d'essence mais en plus fréquence lié au régime moteur). D'ailleurs, j'avais fait un traitement au Mécacyl injection essence après ça, et depuis plus aucun problème jusqu'à là. Ou sinon, c'est une double panne: d'un côté un faux contact et de l'autre la pompe qui agonise. |
p7m13 Anpa itiyohila Lakota iapi waiwasi unpi wastelo
bougie changée à 24210 km, filtre à air auto, bulle HP, chaine huilée, ultracapacité, filtre à essence. Conso en E10 : 1,798 l/100 km (moyenne sur 98000 km) inscrit le 02/02/2011 |
il y a déjà un topic sur ce problème !!!!! Ici !!!!!
Quelqu'un m'a demandé de mesurer la résistance de l'enroulement de pompe à essence car il pensait que la pompe mettait en court circuit J'ai mesuré la résistance (2 ou 3 ohm de mémoire) et c'est grosso modo ce qu'il avait. Il a trouvé dans la foulée un fil mal isolé qui touchait le cadre, d'où rupture de fusible aléatoire Tu n'as plus qu'à trouver le topic (je dirais qu'il a 8 ou 9 mois) et surtout le défaut d'isolation du 12 V ! |