東風11Z型柴油機車

東風11Z型
概覽
類型	柴油機車
原產國	中國
生產商	戚墅堰機車車輛廠
生產型號	DF11Z
序列編號	0001A/B～0006A/B
生產年份	2002年、2015年
產量	12台(6組)
主要用戶	中國國家鐵路集團有限公司（原中國鐵路總公司，鐵道部）專運處（中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段負責維修）
暱稱	中國鐵路愛好者暱稱為 大「Z」，大水錶
技術數據
華氏輪式	0-6-6-0+0-6-6-0
UIC軸式	Co'Co'+Co'Co'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,050毫米
軸重	23噸
通過最小曲線半徑	145米
機車長度	21,250毫米 × 2 （連結器中心距）
機車寬度	3,304毫米
機車高度	4,736毫米
構架尺寸	20,296毫米 × 2（車底架長）
整備重量	145.4噸
燃料	柴油
燃料儲備量	7000升 × 2
水儲備量	1200升 × 2
傳動方式	交—直流電
發動機	16V280ZJA型柴油機
發動機功率	3,610千瓦 × 2
牽引發電機	JF204C × 2
牽引馬達	ZD106
最高速度	160 km/h
持續速度	65.6 km/h
牽引力	245kN × 2（起動） 160kN × 2（持續）
設計加速度	0.530km/h/s
列車制軔	電阻制軔、 電氣指令式空氣軔機

東風11Z型柴油機車（DF11Z）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計生產。因為經常執行牽引「水錶」的專運任務，所以稱之為「大水錶」（水錶：高層領導視察時執行專運任務或專運任務的形似客車的車底，拍攝後不可公開展示或分享）

概要

東風11Z型柴油機車是雙節組合式准高速專運內燃機車。為滿足鐵路專運及特殊客運列車牽引任務的需要，中華人民共和國鐵道部於2001年5月決定在具有較高運用可靠性的提速主型客運內燃機車——東風11型柴油機車的基礎上研製東風11Z型專運內燃機車，以替代1970年代從聯邦德國（西德）進口的NY6型液力傳動內燃機車，車型代號為DF11Z，其中「Z」代表「專用」。2001年8月下達機車設計任務書，戚墅堰機車車輛廠根據設計任務書要求，以可靠性為首要，儘量採用東風11型機車的成熟技術與部件，部分關鍵部件採用進口部件。2002年4月1日，首組東風11Z型機車在江蘇常州戚墅堰機車車輛廠下線，當日時任鐵道部副部長劉志軍、江蘇省副省長吳瑞林出席了下線儀式。2002年5月，首組機車交付北京鐵路局進行運用考核。由於初期東風11Z型機車某些部件可靠性尚無法超過NY6型機車，機車在早期僅執行一般客運任務，少數情況下執行專運任務。東風11Z型柴油機車在2002年共生產了4組，每組車分A/B兩節重聯，每組造價達3,200萬元人民幣，全部配屬鐵道部專運處，平日由北京機務段維護。

截至2015年5月，DF11Z在不執行專運任務時主要擔當Y509/510次列車和T5687/5688次列車（均來往北京-秦皇島）的本務機車。同年，戚墅堰廠製造的第五組DF11Z下線，並前往環行鐵道試車，回廠一段時間後交付，第六組DF11Z也已於2016年6月交付。6組DF11Z中4組配屬鐵總專運處，另外兩組轉配北京鐵路局。截至2020年，DF11Z在不執行專運任務時主要擔當T57/58次列車(來往北京西-天津) ，但2022年該列車京津段已改由DF11G牽引。

2018年3月、2019年1月金正恩兩次乘火車訪華，以及其2019年2~3月訪問越南過境中國，其專列在中國境內分別由DF11Z-0002、DF11Z-0003和DF11Z-0006擔當。

• 
  DF11Z-0004牽引T5687次列車駛出北京站，前往秦皇島
• 
  DF11Z-0002牽引Y510次列車返回北京站

技術特點

為確保機車運用的高可靠性，東風11Z型柴油機車是兩節機車固定重聯組合式機車。每組機車由兩台結構相同的單節機車重聯牽引。每節機車設單司機室，取消II端司機室改為輔助室，兩節機車之間設通過台，連接處採用密閉風擋。司機室內飾參考了「新曙光」號柴油動力車司機室設計。機車裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率3610 kW，最大運轉速度為每小時160公里。為提高機車的可靠性，機車的柴油機、燃油系統、冷卻水系統、空氣濾清系統、車體、制軔系統、電傳系統、微電腦控制系統均在東風11型機車的基礎上進行改進設計，關鍵元件均按軍用產品設計、選型，也是中國最早採用LKJ-2000型監控記錄裝置的機車。機車採用許多進口零部件，如柴油機噴油泵及噴油器採用奧地利BOSCH公司產品，調速器採用了美國Woodward公司的PGEV調速器等，柴油機採用的渦輪增壓器由瑞士ABB公司進口。

參看

• 東風11型柴油機車
• 東風11G型柴油機車
• 東風10F型柴油機車
• NY6型柴油機車