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Le BEA "bien loin d'établir les causes de l'accident" du vol Paris-Rio

L'Airbus n'a pas explosé en vol, selon le premier rapport du BEA. Les sondes Pitot sont "un élément, mais pas la cause" de l'accident.

Le Monde avec AFP

Publié le 02 juillet 2009 à 07h44, modifié le 02 juillet 2009 à 20h28

Temps de Lecture 2 min.

"Nous sommes bien loin d'établir les causes de l'accident", a résumé Alain Bouillard, chef d'enquête du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), qui présentait, jeudi 2 juillet, son premier rapport sur le crash de l'Airbus A330 Rio-Paris. "L'avion n'a pas été détruit en vol. Il paraît avoir heurté la surface de l'eau en ligne de vol avec une forte accélération verticale", a-t-il notamment indiqué.

L'avion s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin avec 228 personnes à bord, dont 72 Français. "Dans un puzzle tel qu'est une enquête accident, nous avons très peu d'éléments pour reconstituer le puzzle", a signalé l'enquêteur pour expliquer pourquoi personne n'était en mesure d'établir les causes de l'accident, le pire dans l'histoire d'Air France.

Le BEA précise qu'aucun message de détresse n'a été envoyé et qu'aucun problème n'a été signalé par l'équipage. Les sondes Pitot, qui mesurent la vitesse en vol et avaient transmis des données incohérentes juste avant l'accident, sont "un élément, mais pas la cause" de l'accident, a ajouté M. Bouillard. Il a ajouté qu'"aucun gilet n'a été retrouvé gonflé", ce qui signifie que les "passagers n'ont pas été préparés à un amerrissage".

Le BEA, chargé de l'enquête technique sur l'accident, a décidé de prolonger jusqu'au 10 juillet ses recherches accoustiques des balises des boîtes noires, déterminantes pour expliquer les causes du crash. Les balises auxquelles sont reliées les deux enregistreurs de vol émettent au minimum trente jours (soit au minimum jusqu'au 30 juin dans le cas de l'AF447), mais le BEA espère qu'elles ont pu fonctionner "plusieurs jours" après ce délai.

TROP LENT, L'AVION AURAIT DÉCROCHÉ

"La nouveauté", dans les données communiquées par le BEA, "c'est que l'avion aurait été trop lent", décrypte Alain Faujas, du service Economie du "Monde", "et il serait donc tombé comme une pierre sur l'océan. Ce qui veut dire qu'il est en relativement gros morceaux au fond de l'océan : cliquez ici pour écouter

Deux jours après l'accident, le directeur du BEA , Paul-Louis Arslanian, avait prévenu que l'enquête serait "longue et difficile". Le Brésil a décidé, le 27 juin, d'arrêter les recherches des corps et débris du vol AF447, mais la France maintient d'importants moyens dans la zone.

Les opérations, menées avec l'aide de navires français et d'avions espagnols et américains, ont permis de repêcher dans les eaux de l'océan Atlantique 51 corps parmi les 228 victimes. Les dépouilles mortelles ont été prises en charge par les militaires brésiliens. Au total, plus de 600 pièces – corps et débris de l'appareil – ont été récupérées. L'issue des recherches françaises reste néanmoins très incertaine vu la profondeur (évaluée entre 3 000 et 5 000 mètres) et le relief de l'océan sur la zone de l'accident.

Le Monde avec AFP

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