Baterije s XM-L T6 i sličnim diodama koje većina koristi montirane na bicikle imaju drivere koji se po funkcionalnosti mogu podijeliti u par grupa. Većinom su to driveri koji imaju 2 (HIGH, LOW), 3 (HIGH, LOW, STROBE) ili 5 (HIGH, MID, LOW, STROBE, SOS) mode-ova. Nekima od njih se lemljenjem jumper-a na odgovarajuću zvjezdicu na štampanoj pločici može promijeniti redoslijed i/ili broj mode-ova - npr. umjesto ranije navedenog redoslijeda je na nekima moguće aktivirati grupu LOW, MID, HIGH, STROBE, SOS ili pak maknuti STROBE i SOS itd. Neki od drivera u baterijama koje se najčešće kupuju da bi se koristile na biciklima imaju Last Mode Memory tako da pamte mode u kojemu je svjetlo bilo isključeno, neki nemaju memoriju pa se kod uključivanja uvijek vraćaju u osnovni mode, a neki imaju Next Mode Memory pa se kod svakog uključivanja svjetlo pali u sljedećem mode-u. Mode-ovi se mijenjaju tako da se gumb za paljenje/gašenje nakratko stisne samo do pola jer driver svako ponovno paljenje svjetla unutar određenog vremena nakon gašenja registrira kao želju za promjenom mode-a. Taj je vremenski period na većini drivera oko 8 sekundi pa će se mode promijeniti i ako svjetlo ugasimo (gumb stisnemo do kraja tako da škljocne) pa ga ponovo upalimo prije nego je prošo taj vremenski period. Razlozi zbog kojih je promjena mode-ova morala biti tako zakomplicirana detaljno su objašnjeni u rubrici Kako? a ovdje će biti riječ o (neželjenim) posljedicama takvog načina funkcioniranja u slučaju kada je svjetlo montirano na biciklu.

Kod drivera s memorijom dešava se sljedeće: Iz suprotnog smjera dolazi auto pa svjetlo prebacujemo u neki od slabijih mode-ova. Nakon šta auto prođe je da bi se ponovo uključio ranije korišteni mode potrebno stiskati gumb tako dugo dok se ne prevrte svi ostali mode-ovi pa se ponovo ne dođe do onog koji je bio aktivan prije nego je naišao auto. Neki biciklisti imaju dvije lampe - jednu slabiju koju ostave upaljenu i kada se mimoilaze s autom, i jednu jaku koju za to vrijeme ugase. To je rješenje donekle OK, s tim da se svjetlo ne smije opet upaliti za manje od 8 sekundi jer se u tom slučaju upali u sljedećem mode-u - a to ponovo znači tipkanje sve dok se ne prevrte svi neželjeni mode-ovi.

Kod drivera koji nemaju memoriju dešava se sljedeće: Iz suprotnog smjera dolazi auto pa svjetlo prebacujemo u neki od slabijih mode-ova. Nakon šta auto prođe je da bi se ponovo uključio ranije korišteni mode potrebno stiskati gumb tako dugo dok se ne prevrte svi ostali mode-ovi pa se ponovo ne dođe do onog koji je bio aktivan prije nego je naišao auto. U slučaju korištenja dodatnog slabijeg svjetla se glavno svjetlo može privremeno ugasiti - međutim se nakon toga isto kao i u prethodnom slučaju ne smije paliti sljedećih 8 sekundi. Ako se upali prerano, dolazi do promjene mode-a - a to ponovo znači tipkanje... Svatko tko je koristio takav način zna koliko je iritantno nakon gašenja razmišljati da li je već prošlo tih 8 sekundi pa da bi se tek onda mogo ponovo stisnuti gumb.

Kod drivera koji imaju Next Mode Memory dešava se sljedeće: Taj je najgori :-) Većinom se (ovisno o izvedbi drivera) može natjerati da se ponaša ko driver koji nema memoriju ali to može biti korisno jedino ako se svjetlo ne koristi i na biciklu jer se time pretvara u svjetlo iz prethodnog slučaja - koje nema memoriju. Taj driver ne samo da je noćna mora za korištenje na biciklu (jer se uvijek moraju prevrtiti svi neženjeni mode-ovi da bi se ponovo aktivirao onaj kojega smo koristili) nego se baterija i kod 'normalnoga' korištenja svakiput pali u sljedećem mode-u šta je poprilično iritantno pa ako je dan ranije za osvjetljavanje ključanice bio korišten najslabiji mode, sutradan će se baterija upaliti na STROBE - svakome kome se to događa ne treba objašnjavati zbog čega su takvi driveri nepoželjni :-P

Osim navedenih problema koji su posljedica načina promjena mode-ova, iritantno je i da se rijetko korišteni mode-ovi nalaze u istoj grupi s mode-ovima koji bi trebali predstavljati dugo i kratko svjetlo. STROBE, ako je dobro napravljen, je jako dobar za vožnju po danu i za pred večer kada se svjetlo ne koristi zbog osvjetljavanja puta nego isključivo zbog uočljivosti, ali je sasvim suvišan za vrijeme vožnje po noći kada nam npr. treba samo dugo i kratko svjetlo - između kojih se želimo prebacivati bez potrebe za prelaženjem i preko STROBE i/ili SOS mode-ova. Osim toga, na većini drivera koje sam vidio STROBE žmiga tako brzo da bljeskanje umara oči a smeta i nadolazećim vozilima.

Modificirani driver zaobilazi sve gore navedene probleme i u potpunosti je prilagođen za korištenje na biciklu.

Driveri ugrađeni u baterije imaju tvornički predefiniran broj mode-ova, raspored mode-ova, postotak jačine svjetla u slabijim mode-ovima i način na koji rade specijalni mode-ovi tipa STROBE, BEACON i SOS. Netko želi imati dugo i kratko svjetlo, netko osim toga želi imati i neku treću jačinu, nekome trebaju jačine 100% i 60%, nekome 100% i 25%. Nekome više odgovara da se svjetlo uvijek pali na 'kratkom' a nekome da se upali na onoj jačini na kojoj je bilo ugašeno. Koristan može biti i mode u kojem dioda samo 'tinja' a da to s jednim punjenjem može trajati danima.

U mode-ovima u kojima je svjetlo slabije od maximuma se u driverima većinom koristi PWM (impulsno širinska modulacija) čija frekvencija je kod dosta velikog postotka drivera toliko niska da se sa perifernim vidom može lako uočiti titranje a posljedica je umaranje očiju. Frekvencija PWM-a mora biti dovoljno visoka da titranje svjetlosti u slabijim mode-ovima bude potpuno neprimjetno. Niska frekvencija PWM-a se može najlakše testirati tako da se sa svjetlom u nekom od slabijih mode-ova osvijetli ventilator ili prednji kotač za vrijeme lagane vožnje - ako se primijeti stroboskopski efekt onda driver ima premalu frekvenciju PWM-a.

Mikrokontroler u modificiranom driveru se može isprogramirati tako da radi točno po specifikacijama korisnika (naravno, u sklopu hardware-skih ograničenja) a frekvencija PWM-a u mojim driverima je daleko iznad primjetne granice.

Jakost struje koju driver isporučuje LED-u u najjačem mode-u također je predefinirana tvornički. Ona se većinom kreće od 1 do oko 1.5 A a XM-L T6 i XM-L U2 diode podnose struje do 3 ampera. Ukoliko se ispod XML zvijezde stavi termalna pasta (ko za processore) se struja slobodno može povećati a bez opasnosti da će doći do pregrijavanja (kod loše izvedenih i neefikasnih drivera se dešava da se u najjačem mode-u štampana pločica nakon 10-15 minuta počinje taliti). Pogotovo se struja može povećati u slučaju baterija koje imaju masivno kučište i rebra za hlađenje (takvo je npr. Ultrafire kučište za C8 reflektore). Ako se driver bazira na AMC7135 strujnim izvorima, onda se struja može povečavati u koracima od po 350 mA pa se uz dobro riješeno hlađenje može ići do 8x350 mA = 2.8 A. Naravno da jača struja znači i kraće trajanje akumulatora ali ako se zna da XML-T6 dioda uz 1050 mA daje sasvim pristojnu količinu svjetlosti i da uz tu struju već i jeftini 18650 akumulatori drže preko sat i pol vremena - onda ima prostora za dizanje struje uz korištenje skupljih Panasonic-ovih 18650 koje s 1050 mA driverima traju preko 3 sata.

U driverima s linearnim regulatorima visoke efikasnosti AMC7135, struja za XM-L diode u najjačem mode-u može biti po želji podešena na vrijednost između 350 mA i 2.8 A u koracima od po 350 mA.

Osim nabrojenih razloga se, s obzirom da s radom driver-a upravlja mikrokontroler, u modificiranom driveru mogu realizirati i svakakve dodatne funkcije koje bi nekome mogle zatrebati (npr. slanje predefinirane poruke s Morse-ovom abecedom, javljanje napona akumulatora pomoću slabih bljeskova, očitavanje dodatnih tipki itd.).

Cijena svjetla s modificiranim driverom, a koje i po svjetlini i po funkcionalnosti u potpunosti može zamijeniti pa i nadmašiti skupo specijalizirano svjetlo za korištenje na biciklu (o čemu je više napisano u drugim podrubrikama), je toliko niska da se za niti 40% vrijednosti skupog svjetla na biciklu mogu koristiti dvije baterije koje ne samo da pružaju dodatno osiguranje u slučaju kvara - nego omogućavaju i bolju kontrolu snopa jer reflektori u baterijama ne moraju biti jednaki!

Na ovim se slikama u zadnjoj rubrici na nekoliko primjera može vidjeti kakva je vidljivost s raznim konfiguracijama u potpunom mraku.

I na kraju, mada možda za nekog ne i najmanje važno - baterija s modificiranim driverom se, ako se odabere pogodno kućište, kada nije montirana na biciklu može koristiti i kao džepna svjetiljka.