拜爾絲回來了!美國體操天后退賽後重返奧運場,將與隊友蘇妮莎同台競爭平衡木
我們想讓你知道的是
越來越多頂尖運動員談論精神健康,包括美國傳奇泳將「飛魚」菲爾普斯、美國職籃球員洛夫、美國職業女子籃球聯賽球員威爾森都曾公開談論個人的憂鬱症經歷。
(2021/08/02 17:00 更新)
本屆奧運最被看好的人選、美國體操天后拜爾絲(Simone Biles)日前無預警宣布退賽,聲稱因為各界壓力讓她難以負荷,震驚各界,不過美國體操隊今(2)日稍早發布聲明,經過幾天的休養與平復後,拜爾絲將參加本屆奧運最後一項體操競賽平衡木,將與同隊伍的蘇妮莎.李伊(Sunisa Lee)一同競爭平衡木項目的金牌。「我們很高興地宣布,將在明天的平衡木決賽中看到2位美國運動員 - 李伊和拜爾絲!等不及要看你們倆了!」美國體操隊表示。
拜爾絲被認為是美國有史以來「最偉大的女子體操選手」,她在2016年里約奧運上獲得了5枚獎牌,在女子團體、個人全能、自由體操和跳馬獲得金牌,在平衡木取得了銅牌。不過,拜爾絲在7月28日女子團體賽中忽然退賽,在場邊觀看隊友比賽,隨後又相繼退出個人全能、高低槓、跳馬、地板等項目。
而這位體操巨星退賽後,由18歲的蘇妮莎.李伊挺身而出,她以57.433的高分,在個人全能項目替美國體操隊奪下一面金牌,隨後也在女子高低槓項目上獲得銅牌。
不過,拜爾絲決定重返奧運體操競技最後一個項目,2位體操天后明天將同台競爭平衡木,將替比賽增添不少看頭。
(以下內容原刊於2020/07/28)
美國「最偉大的體操選手」拜爾絲突然退賽,坦言「運動員也是人」難以負荷外界壓力
2020東京奧運7月28日發生一件震驚體壇的新聞,美國體操天后拜爾絲(Simone Biles)晚間在比賽中,突宣布退出奧運女子體操團體賽。這位被譽為「最偉大的體操選手」突然退賽,涉及一個越來越多人開始討論的議題:運動員的精神健康。
拜爾絲在28日女子體操團體賽開場跳馬項目時,表現得差強人意,只得到13.766分(2019年世界錦標賽,她的得分是15.233)。她隨後離開了賽場,幾分鐘後,傳出她不會參與剩下的女子體操團體賽項目的消息。
雖然在拜爾絲的缺席下,美國女子體操隊仍然表現亮眼,在女子體操團體賽中奪下了銀牌,但這已經替美國隊帶來一個重擊 : 拜爾絲預計要參加的個人全能、自由體操、跳馬、平衡木4個項目,將由她的隊友代替出賽。
拜爾絲是美國體壇的驕傲,她獲得創紀錄的25枚世界錦標賽獎牌,其中包括19枚金牌,在2016年里約奧運上,更是橫掃4面金牌1面銅牌,被譽為「最偉大的體育選手」。她能做出許多高難度的動作,如以她自己名字命名的「拜爾絲跳」、「拜爾絲空翻」,另一方面,她也是在美國女子體操性侵案後,帶領美國女子體操隊重返榮耀的希望。
2017年,美國體操界爆發隊醫納沙(Larry Nassar)性侵上百名體操選手的醜聞,一長串的受害者,也包括奧運金牌團隊「超級5姝」(Fierce Five)中4人 - 拜爾絲(Simone Biles)、雷絲曼(Aly Raisman)、杜格拉絲(Gabby Douglas)與瑪羅妮(McKayla Maroney)。
美國體操隊一開始聲稱,拜爾絲是因為健康問題退出了比賽,但拜爾絲告訴記者,她的問題不是生理上,而是心理上的。
比賽應該是開心的,但事實並非如此
拜爾絲表示,這一屆的奧運壓力很大,她談到比賽前她是如何「渾身發抖」,在練習後幾乎無法休息,她說她在比賽前從未有過這種感覺。
在COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)的籠罩下比賽延後一年,現場沒有觀眾,還充滿了各種變數。「我認為我們壓力太大了」,她告訴記者。「我們應該在這裡玩得開心,但事實並非如此。」
拜爾絲在賽前曾於IG上發文,說她「覺得肩膀上扛著整個世界的重擔。」她說她輕鬆以對,讓壓力看起來對她沒有影響,但「該死的,有時很難!奧運不是開玩笑的!」
拜爾絲面對的壓力其實不只來自奧運。身為美國女子體操隊性侵醜聞的受害者,外界希望她的出賽能代表受害者、以及其他希望能在安全的環境下比賽的女子體操選手;而她的膚色,也讓她成為有色族群的運動員代表。
拜爾絲曾告訴《泰晤士報》,「我要去那裡(奧運)代表美國,代表世界錦標賽,代表世界各地的黑人和有色女孩」,她努力想給全世界留下深刻印象,讓她的存在能讓這些觀看比賽的人感到驕傲。
「這屆奧運會,當我進來的時候,我希望它是為自己而做的——我覺得我是在替其他人做這件事。」拜爾絲告訴記者。
她決定,自己的健康比參賽更重要,比可能到手的金牌更重要。
「歸根究底,我們也是人,所以我們必須保護我們的心志和身體,而不是僅僅出去做世界希望我們做的事情。」
奧運造英雄,但運動員的痛楚誰來承擔?
「奧運本質上就是要創造英雄,我們需要有值得尊敬和激勵我們的人或事。」美國記者湯普森(Cheryl Thompson)表示。不過,一向只在螢光幕前呈現榮耀的一面的運動員,最近心理健康的重要性也不斷被談論。
日本網球好手、前世界球后大坂直美於5月底宣布退出法國網球公開賽,承認自己長期受憂鬱症所苦,並坦承自己抵制賽後記者會是因為「焦慮感」。
很少有人能理解,拜爾絲或者大坂直美的感覺,必須在全世界的注視下,不斷證明在某件事上是最偉大的。但拜爾絲之所以是最偉大的運動員,不是因為她從來沒有輸過;而現在她退出比賽,提醒我們當期望的負擔變得太重,即使是最有名的人,也會有無法承受的時候。
越來越多頂尖運動員談論精神健康,包括美國傳奇泳將「飛魚」菲爾普斯(Michael Phelps)、美國職籃(NBA)球員洛夫(Kevin Love)、美國職業女子籃球聯賽(WNBA )球員威爾森(A’ja Wilson),都曾公開談論個人的憂鬱症經歷。
雖然拜爾絲在關鍵時刻退賽引來保守派媒體批評她「自私」、「半途而廢」,網紅柯克(Charlie Kirk)砲轟「我們養出了軟弱的一代」,但拜爾絲仍獲得運動界及其他名人支持。
前美國體操女將芮斯曼(Aly Raisman)對拜爾絲退賽的決定感同身受,她說:「拜爾絲是這次東京奧運的最大焦點,這結果真的很震撼。但我認為更重要的是讓大家思考,她身上到底承受多大壓力,一個人所承受的壓力是有限度的。她也是人,有時候大家都忘了這一點。她只是上場盡力表現而已。」
白宮發言人莎琪(Jen Psaki)推特發文表示:「拜爾絲值得我們支持和感謝。她是我們心中的偉大運動員,我們何其有幸可以看她比賽。感謝美國隊員展現堅定意志,當好榜樣並奪下獎牌。」
父母來自台灣的美國籃球明星林書豪,在推特上向拜爾絲及大坂直美致敬:「感謝拜爾絲和大坂直美,提醒我們要多關照自身!感謝我們可以繼續見證,她們如何為了下一代,改變運動場內及場外的未來。」
拜爾絲同隊的體操選手柴爾斯(Jordan Chiles)也表示,「這枚獎牌(拜爾絲退賽後美國女子體操隊仍獲得的銀牌)絕對是給她的......如果不是她,我們就不會在這裡。」
延伸閱讀
新聞來源
- Simone Biles' withdrawal reminds us that she's human -- and still very much the GOAT(CNN)
- America took Simone Biles for granted(Vox)
- Biles withdraws from gymnastics final to protect team, self(美聯社)
- 前世界球后大坂直美自爆長期受憂鬱症所苦 贊助商公開力挺:我們肯定她的勇氣(風傳媒)
- 東奧點將/美國體操天后奪金之戰退賽 林書豪加入聲援行列(中央社)
責任編輯:黃筱歡
核稿編輯:羅元祺
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【路怒狂徒的崛起-專題之前】或許臺灣行人最大的敵人不是車,而是人?
我們想讓你知道的是
臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?或許,成為真正的「人本城市」之前,我們不只需要硬體改造,還需要更多民眾的主動參與、凝聚共識,在生活中一步步養成重視「人」的城市文化。
2022年底,國際媒體報導臺灣交通有如行人地獄(living hell),引起社會一陣輿論風暴。回想當時,隨處可見以「人本交通」為題的社論文章,社群網站中也有不少人主動分享街道觀察與留學經驗,提出具體的改善建議,呼籲政府採取行動。
然而,其實各縣市政府一直陸陸續續有在推行道路品質提升、人行道增設等改善計畫,從劃設標線、好發事故路口改造,再到道路相關法規的修正都有所觸及。但是,當我們翻開道安資訊查詢網的統計數據,去年1月至10月的事故件數與前三年同期平均增長12.6%、死亡人數成長近2%;再點閱全國近五年交通事故趨勢分析圖,每月平均事故總件數仍高達三萬多件。
這些數字讓人不禁好奇,臺灣人本交通的發展到底碰到了什麼瓶頸?
臺灣交通糾結難解的結
曾主持多項道安改善研究計畫的陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯坦言,「我們很多政策推到最後,會發現問題根源都是『停車』。」他直言,其實不是政府不願意動,而是民眾的反彈超乎想像。
「像是每個人都認同小朋友安全上下課很重要,但你仔細觀察,幾乎只有學校圍牆旁邊有人行道。為什麼?」他搖搖頭,「只要工程經過住家,就會有人抗議:我的門口要停車。然後找來里長、議員幾次周旋,很多計畫就這樣不了了之。」
但是,城市興建人行道怎麼會是由民意主導?更何況,現實中因少數居民反對而推動失敗的案例更是不勝枚舉。吳昆峯表示,雖然車輛停放是根本問題之一,但停車問題不只與道路規劃息息相關,它還涉及經濟成本、交通觀念、生活習慣等社會層面。他認為,政府必須提出短、中、長期的願景規劃與溝通策略,並運用小規模的示範建設,讓民眾看見改變,才有機會潛移默化的改變風氣,真正的解決問題。
過去幾年,他及系上的教授們共同帶領研究團隊,展開如車道寬度、行穿線退縮、行人庇護島、路口車道配置等多項交通研究,並致力推動國內道路交通工程設計規範的調整,如提出車道瘦身、擴大街角改善方案等,就是想藉由扎實的本土研究基礎,向上影響法令規範,推動臺灣往人本城市邁進的腳步。
除此之外,吳昆峯認為中央道路主管機關也扮演著相當關鍵的角色。「就像先有路,我才能規劃公車路線。中央要先有清楚的方向和明確的做法,地方才能跟上落實。」因此,他認為後續行政院對交通議題的重視與否,將是該組織能否發揮作用的關鍵。
狂徒崛起,是想讓更多人看見問題
其實,從停車問題就可以看出城市發展的公共性。城市沒有辦法、也不可能僅僅因為少數人制定的決策而改變。不論是人本還是車本,核心都是「一群」都市人形成的共同文化,若臺灣想要朝向人本城市更進一步,我們最需要的,還是養成重視「人」的生活文化。
這就是路怒狂徒崛起的初衷。喚起大家對議題的認知,認識自己、開啟對話,刺激人們主動關心議題的發展。所以,我們從生活中捕捉了各種對立的、矛盾的觀念,用情緒化的文字製作遊戲,希望讀者從答案中看見真實的自己,並在趣味之餘反思選項背後的意涵。當未來看見類似議題時,就能有更多的同理,一步一步改變整座城市的文化。
臺灣即將於2025年邁入超高齡社會,屆時每5人就有1位高齡者,人行環境的重要性將呈指數上升。或許現在你我正值體力充沛的青壯年,但再過十年、二十年甚至五十年,以人為本的行人環境真的不重要嗎。人本城市還多遠,答案取決於有多少人在意我們的城市環境。每多一個人留心、每多一份生活想像,我們與人本城市的距離就更進一步。
自己究竟有沒有想像中那麼「人本」?現在就點擊圖片測驗看看!