負債総額2兆3000億円余―史上最高額の借金を踏み倒しただけでなく､公的資金という国民の税金によって救済された日本航空(JAL)｡1月19日に会社更生法を申請して､｢事実上倒産｣した後､稲盛和夫会長のもと再建の道を模索している｡
｢JAL再生は､ひとえに人員削減できるかにかかっています｡1万5600人もの社員を削減できなければ､赤字垂れ流し体質から脱却することはできない｡
ただ､稲盛氏は過去に"クビ切り"をやったことがないので､本人も会見で不安を漏らしていました｡
これが失敗すれば､破産手続きなどの清算型法的整理に移行する｡この場合､JALは"二次破綻"し､会社は消滅します｣
(全国紙JAL担当記者)
そんな中､現役･OBを含めた複数の客室乗務員による著書『JAL崩壊 ある客室乗務員の告白
"倒産会社"社員たちのお粗末すぎる実態が､暴露されているのだが､その内容を一部紹介しよう(以下､< >内は著書からの引用｡< >内の( )は編集部註)｡
パイロットの生涯年収9億円
同書によれば､CA(客室乗務員)たちから<勘違い集団><絶滅危惧希少価値動物>と呼ばれているというパイロットの生態は､こうなる｡
彼らの生涯年収がいくらかご存じだろうか｡上場企業の一般サラリーマンが2億～2億5000万円なのに対し､なんと<9億円前後(ベテラン機長の年収を3000万円として計算)>｡
乗務員には｢乗務保障｣というものがある｡毎月の乗務時間の多寡､病気や怪我で休むことで給料が変動すると生活に影響が出るため､たとえば30時間しか乗務していなくても一般乗務員なら65時間､管理職なら80時間分の給料が保障される｡
そのため､<80時間×2万円=160万円｡もちろんこの他に､｢基本給･家族手当｣の他に各種手当がついて月給は200万円プラスアルファ>になるというのだ｡ちなみにパイロットの世界的な平均年収は1000万円ほどというから､確かに高給だ｡
というが､｢もっとほしい～｣となるところが､希少動物たるゆえんらしい｡
そんな事例の一つとして､｢送迎タクシーからのキックバック｣が紹介されている｡
パイロットは乗務の際､空港まで原則としてタクシーを利用する｡しかも会社指定のタクシーを使う必要はない｡そこで､使ってもらったタクシー会社が､パイロットに｢キックバック｣を支払っているというのだ｡
千葉県のあるタクシー会社の場合､<キックバックは現金であったり､ビール券であったりしたそうですが､現金の場合､成田への片道1500円､羽田だと1000円だという話です｡
最近ではさすがに現金はまずいと思ったのか､例えば十回利用すると一回無料､プライベートの使用もOKと変更になったと聞きます>という｡
ちなみに<千葉県市川市から成田空港までは片道1万5000円程度>だから､キックバックは､料金の1割ほどになる計算だ｡
JAL再生が､コストカットの成否にかかっている以上､こうしたタクシー利用自体にもメスを入れるべきだろう｡
3月に入って､JALは早期退職者の募集を開始するとともに､件の乗務保障時間の短縮(65時間を50時間に変更など)を提案した｡ただ､さっそく問題が発覚しているという｡
｢JALは福利厚生として､現役社員に国際線の往復航空券4枚(1割は自己負担)などを支給しています｡早期退職に応じれば､それを退職した後も60歳まで配るという条件を提示しているというのです｡JALへの債権を放棄した銀行や血税を投入された国民がこんな"過保護"待遇を知れば､ふざけるなという声が挙がることは必至でしょう｣(前出･記者)
乗務保障の削減についても､現在､交渉中で､組合がすんなり呑むかどうかはわからない｡｢稲盛氏は組合対応について『協力をお願いするしか策はないと思っている』と言っており､心もとない｣(JAL社員)という状況なのだ｡