Нормальные перила, функциональные. Об острый край и руку не порежешь и ребенок голову не разобьет. Закругления на концах не дадут зацепиться карманом или сумкой. Грамотно сделано то
Нормальные перила, функциональные. Об острый край и руку не порежешь и ребенок голову не разобьет. Закругления на концах не дадут зацепиться карманом или сумкой. Грамотно сделано то
Ну да, ну да... Фактически биодизайн. Все созданные природой формы совершенны, самодостаточны и функциональны. Наиболее удачные биологические решения не грех и позаимствовать.
Если бы я выложил одно лишь третье фото, меня можно было бы счесть извращенцем.
Поэтому выкладываю своеобразный фотокомикс с постепенным приближением к удивительным объектам, ежедневно потрясающим воображение наиболее впечатлительных посетителей сетевого магазина "Магнит", расположенного неподалёку от моего дома, в Орле.
Подобная подача факта позволит перевести обвинения в извращённости с меня на неизвестных дизайнеров, создавших эти удивительные перила.
В продолжении темы, так сказать…
Работаю в типографии, вот высекал сегодня «Карту гостя» для гостиницы
Ну да, ну да... Фактически биодизайн. Все созданные природой формы совершенны, самодостаточны и функциональны. Наиболее удачные биологические решения не грех и позаимствовать.
Угу.
Еще надо добавить, что все совпадения случайны!
Добавлено через 2 минуты
Сообщение от Matthias
В продолжении темы, так сказать…
Работаю в типографии, вот высекал сегодня «Карту гостя» для гостиницы
Извиняюсь, если, что:icon_redface:
Какие гости, такая и карта...
__________________ Продаю:
Скрытый текст
- Наш автопром, - Польскую и нашу журналки,
- Cararama
- Bond Car Coolection, Michelin, Такси мира, танки, самолёты ...
Спрашивайте!
ПРОДАЮ ВСЁ! (кроме Родины)
[свернуть]
--- ICQ 5588949пять4 и обязательно представьтесь, чтоб не попасть в игнор!
Сразу хочу поблагодарить людей, вдохновлявших и способствовавших.
Итак,
Спасибо: Стасу Дегтереву, который «навёл» меня на интернет-ресурс с огромным количеством качественных снимков прототипа и заодно – на его нынешнее местонахождение; Игорю Денисовцу за бескорыстное служение музе автомоделирования, обернувшееся для меня «халявным» донорским РАФиком; Максиму Румянцеву (сотруднику Автомузея Октябрьского на Рогожском Валу), снабдившему меня снимками салона прототипа; Игорю Новикову, по «спецзаказу» изготовившего комплект фототравлёных никелированных деталей; Андрею Кукушкину, как всегда выполнившему львиную долю лакокрасочных работ.
Чтобы было понятно, ЧТО ИМЕННО я сотворил, нужно рассказать о прототипе.
Когда моя модель уже была почти готова, я случайно обнаружил описание прототипа в журнале "Моделист-Конструктор".
Эта статья написана нынешним владельцем самодельного микроавтобуса. А он купил его у "автора" конструкции.
Сейчас эта машина зябнет на заднем дворе автомузея на Рогожском валу.
В каком качестве зябнет - мне неведомо.
Ниже я привожу статью из журнала полностью. Она достаточно подробно описывает автомобиль. Правда, автор проявляет вполне простительное незнание старых машин. Например, ЗиМовское торпедо он называет "волговским", ну и т.п.
Знакомство с этим самодельным микроавтобусом состоялось на прошлогоднем смотре «Автоэкзотика» — празднике самодельной и раритетной автомото-транспортной техники, ставшем теперь уже традиционным и проходящем ежегодно в Москве на поле Тушинского аэродрома. Представлял машину Алексей Старилов — ее новый владелец. Он же рассказывает о ней читателям нашего журнала. Спроектировал и построил эту машину-микроавтобус в конце 1970-х годов Алексей Никитович Арсеньев, ныне покойный. Работал он жестянщиком в гараже МВД и, как говорится, дело свое знал.
При ремонте и восстановлении побитых автомобилей мастерство проявить, конечно можно, а вот творческий подход вряд ли найдет здесь применение. Видно, потому и появился этот микроавтобус — как выход творческой энергии его создателя. ХОТЯ С виду автомобиль напоминает микроавтобус (так он называется и по ПТСу — паспорту технического средства), но по внутренней компоновке его следует отнести по сегодняшней классификации к универсалам повышенной вместимости (УПВ) или мини-вэнам (так именуют автомобили подобного типа на Западе). Базой для машины послужило шасси микроавтобуса РАФ-977Д.
Точнее, не шасси (у микроавтобуса не было рамы — несущим являлся кузов), а платформа: днище с поперечными и продольными силовыми элементами с подвешенными к нему (и к ним) узлами ходовой части. Как известно, РАФ-977 был спроектирован на базе «Волги» ГАЗ-21, имел унифицированные с ней агрегаты и узлы, кроме кузова — с этой задачей конструкторы двух заводов, в общем-то, справились успешно. Теперь же Алексей Никитович решал в одиночку обратную задачу — приспосабливал, а вернее, почти конструировал заново: перекраивал и переделывал кузов ГАЗ-21 под платформу РАФа.
И с этой задачей мастер опять справился блестяще: кузов новой машины при виде сбоку, по сравнению с ГАЗ-21, хотя и изменился значительно, но остался узнаваемым, а при виде спереди и сзади — практически сохранил свой внешний вид, разве стал немного выше. В этой связи хочется заметить: жаль, что идея такого дизайна микроавтобуса не посетила в свое время конструкторов РАФа — их машина не выглядела бы как коробка из-под обуви, каковой она осталась в памяти потомков.
Платформа (несущее основание) РАФа — практически без изменений. Вот только запасное колесо поменялось местами с бензобаком и перекочевало со средней части платформы, с ее левой стороны, под пол за задним мостом: закреплено там на откидывающемся ложементе. Бензобак же установлен на месте «запаски», а рядом с другого бока — еще один. У каждого — своя горловина: одна выведена на правый борт за входную дверь в салон, другая — на противоположную сторону. Волговский кузов от ГАЗ-22 «Универсал» подвергся довольно значительной переделке, особенно его передняя и задняя части.
Передок был укорочен, а задок, наоборот, — удлинен дополнительной вставкой, вырезанной тоже из другого кузова ГАЗ-22. При этом средняя часть была передвинута вперед до того положения, когда водительская дверь, как и у РАФа, находилась бы над передним колесом автомобиля. Освободившееся место между средней и задней частью заняла вставка от другого кузова. Стыки между вставкой и частями кузова очень аккуратно сварены изнутри (в этом А.Н.Арсеньев был действительно виртуоз) и тщательно заделаны снаружи. Стык же между передней и средней частями пришелся на переднюю дверную стойку и внешне не заметен.
Количество дверей уменьшилось — слева осталась одна водительская, а пассажирская — заварена и тщательно заделана. Волговский кузов был установлен на платформу РАФа, а силовые элементы (лонжероны и поперечины) той и другой конструкции были стянуты в нескольких местах стремянками и болтами. Чтобы прикрыть эти соединения, снизу к бортам кузова приварены юбки. Но эти элементы выполнены как обвесы и в маскировке шва не нуждались.
Таким образом кузов автомобиля получил своеобразную форму: он никак не походил на рафовский вагонного типа, но уже значительно отличался от капот-ного «Универсала» ГАЗ-22. Своеобразной оказалась и внутренняя компоновка автомобиля. Впереди (назову эту часть салона кабиной), как и в РАФе, размещались два сиденья по сторонам (водительское и переднего пас-сажира), а между ними моторный отсек с силовым агрегатом ГАЗ-21А мощностью 75 л.с, прикрытым звукоизолирующей крышкой.
Кабина от салона самодельного микроавтобуса отделена перегородкой, но она невысокая и не создает впечатления разделения внутреннего пространства и служит скорее стяжкой между бортами — все-таки салон машины очень длинный. Но и в таком длинном салоне установлено всего два стационарных сиденья — одноместное, за сиденьем водителя, и трехместное, посередине салона от борта до борта. Спинка последнего отделяет от салона большое багажное отделение. Может быть, подобная компоновка салона покажется нерациональной, но, видно, такая потребность была у конструктора машины.
Кстати, меня она тоже вполне устраивает (я ничего здесь не менял, хотя дополнительное сиденье всегда лежит у меня наготове в багажнике), чего не скажешь о месте водителя: мои ноги находятся всегда в полусогнутом положении. Видно, конструктор делал «под себя» — ведь свободного объема под капотом осталось достаточно много и вполне можно было передвинуть радиатор вместе с передней панелью (щитком передка) дальше вперед, увеличив пространство под ногами. Это и собираюсь сделать.
Все боковые стекла опускающиеся, кроме самых задних багажных (кстати, они шире остальных), а передние окна — с поворачивающимися форточками. Рулевое управление — смешанное: «баранка» и колонка с валом — от «Волги», а червячный редуктор с сошкой и тягами — от РАФа. Тормозная система тоже от «рафика», кроме тормоза стояночного (он — от ГАЗ-21).
Рычаг переключения передач у «Волги», как известно, находился на рулевой колонке, здесь же она на полу, как в РАФе. Приборная панель — волговская. Приборы освещения (как внутреннего, так и наружного) — волговские. Дополнительно установлены сзади красные световозвращающие катафорты, а впереди — противотуманные фары и еще боковые зеркала заднего вида (у «Волги» было одно, в салоне, а у РАФа — только слева).
А вот, что у меня получилось.
Всё, в общем-то, как и задумывал.
Досадный эпизод: когда вправлял в проём кузова лобовое стекло, вылетела правая передняя стойка кузова, до этого стопитсоттыщ раз уже вклеиваемая. Пришлось жидким стеклом приклеивать её к оконному пластику...
) трубы, они и примагнитились 
Линейный вид
