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|  Geschrieben am 23.02.2013 um 19:23 Uhr
| Hallo zusammen,
ich habe foldendes Problem: nach Auslesen des Computers wurde ein defekter Wärmemassenmesser festgestellt und ausgetauscht. Leider ging nach ca. 30 km die Diagnostikwarnleuchte wieder an, mit dem gleichen Problem. Es wurde 2 x zurückgesetzt, aber immer wieder war die Fehlermeldung da. Ein erneuter Wärmemassenmesser wurde eingebaut.
Leider wieder das Probelm der Fehlermeldung. Meine Werkstatt meint nun, es wäre evtl. das Steuerungsmodul.
Wer hat diese Problematik auch mal gehabt und könnte mir weiterhelfen, die Kosten sind ja doch ernorm hoch und wenn es eine andere Lösung gäbe??
Oder evtl. ein gebrauchtes Teil irgendwo einen Käufer sucht?
Vielen Dank,
Gruß Panther |
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| Geschrieben am 23.02.2013 um 19:59 Uhr
| Das ist die Bezeichnung, die beim auslesen des Problems herausgekommen ist lt. Werkstattcomputer.
Da ich technisch nicht zum Schrauber gehöre, kann ich leider nix anderes schreiben als das, was dabei rausgekommen ist und immer noch nicht i.O. ist, was auch immer das sein mag. Ich habe auch schon die Bezeichnung Luftmassenmesser gehört.
Grüße |
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| Geschrieben am 23.02.2013 um 20:11 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von kauba1 am 23.02.2013 um 20:27 Uhr ]
Hallo!
Das ist ja doch mal was völlig Neues: 'Wärmemassenmesser'. beim 170er FL. Gemeint kann nur sein der Luftmassenmesser(LMM) auch Heißfilm-LMM genannt. Der Spaß ist leider beim 4 Zyl.-FL teurer, da es - alternativlos - nur die Originalen Siemens/VDO oder die von Hella gibt - beide so um die 250€. Leider gibst Du zu wenig Daten zu Deinem Auto an. Den Km-Stand sollte man doch wenigstens wissen, auch konkret das Störmerkmal im Gebrauch und 4-oder 6 Zylinder.
Ich geh' mal davon aus, dass es schon über 100 Tsd. sind, dass das Fahrzeug auch im Winter bewegt wurde und die Störung jetzt auftrat bei viel Kurzstreckenanteil.
Ich editiere, da ja der LMM schon wiederholt erfolglos erneuert wurde. Die o.e. Fragen sollte man aber schon wissen. VG Dieter. |
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| Geschrieben am 24.02.2013 um 19:53 Uhr
| Hallo Dieter,
mein SLK hat 193.000 km runter, 4 Zylinder. Wird auch im Winter gefahren, mittlerweile Kurzstrecke.
Aber wie bekomme ich das Problem in den Griff, ohne noch endlos dieses Teil austauschen zu lassen. Wie bewertest du die Idee mit dem Austausch vom "Steuerungsmodul"4Ich bin da auf die Aussage der Werkstatt angewiesen.
Grüße Birgitt |
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| Geschrieben am 24.02.2013 um 20:44 Uhr
| Hallo, Birgitt!
Hab' ich mir doch halb gedacht (die Daten)! Das nährt Gerd's Verdacht, dass nämlich der LMM schon wieder muckt (= verölt, mit Wasser). Dann ist er aber nicht kaputt, und Du kommst noch weiter mit der Methode vom Dreieralex im Link: http://tinyurl.com/8oq34tb.
Die angesprochene Frage mit dem Steuerungsmodul: Da kann ja nur das K40 gemeint sein. Es befindet sich in der großen Blackbox neben der Batterie und ist das erste Modul mit den Sicherungen (1 orange, 5 blau). Da gibt's mit der Zeit kalte Lötstellen mit feinsten Rissen (oft nur mit der Lupe zu sehen). Meist hilft Nachlöten. Tausch kostet ~160 € und ist plug & play. Im Prinzip eine sichere Investition für die Zukunft des Autos. Dann kannst Du nämlich schon mal einen Großteil von rätselhaften Störungen ausschließen (meins ging bei 150 Tsd. km neu rein). Allerdings sind die Störmerkmale anders, nämlich launisch, mal so, mal so, dann mal wieder einwandfrei und mit der Zeit immer öfter. Viel Erfolg! Dieter. |
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| Geschrieben am 25.02.2013 um 01:16 Uhr
| Sorry, ein für mich unverzeihlicher Fehler, die Gretchenfrage nach dem Ölstoppkabel: http://tinyurl.com/cge33cd VG Dieter.
--
DKW jr., Ford 17M P3, BMW:2000, 2000tilux, 2500, 3.0CSi, 316, 316(E30), 318i(E30),aktuell:BMW 316i(E36)+SLK230A/98 191000 km natürlich mit ÖSTK. |
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